แหล่งอ้างอิง

เอกสารชุดวิเคราะห์นี้อ้างอิงจากแหล่งต้นฉบับ 4 ชิ้น (เปิดไฟล์จริงได้จากลิงก์)

1. SOP สคร.10 (แหล่งอ้างอิงหลัก) ทางการ

ขั้นตอนการขอใช้รถยนต์ราชการ - เอกสาร swimlane ทางการหนึ่งหน้า ของงานยานพาหนะ สำนักงานป้องกันควบคุมโรคที่ 10 (สคร.10) จ.อุบลราชธานี ลงวันที่ 21 ก.ค. 2569

กระบวนการ 5 ขั้น + ผู้ปฏิบัติ + ระยะเวลา (SLA)
ระบุผู้อนุมัติเป็น หัวหน้างานพัสดุ
เป็นกระบวนการจริงของ tenant นำร่อง
📄 เปิดไฟล์ต้นฉบับ (PDF)
สรุปในเอกสารนี้: ขั้นตอนตาม SOP (5 ขั้น)

2. แผนภาพ BPMN (ศิวะ) ร่าง

EMS_BPM - แผนภาพกระบวนการแบบรวม (booking + safety) โดยศิวะ (SA)

รวมกระบวนการจอง/อนุมัติ (SOP) เข้ากับชั้นความปลอดภัยของคนขับ
ระบุผู้อนุมัติเป็น หัวหน้ายานฯ (ต่างจาก SOP)
🗺️ ดูแผนภาพในเอกสารนี้ (ซูมได้)
📄 ไฟล์ต้นฉบับ (.drawio)

3. แบบฟอร์มจริง ทางการ

ใบขออนุญาตใช้รถยนต์ส่วนกลาง - แบบฟอร์มราชการจริงที่ศิวะกำลังร่าง จ่าหน้าถึง ผอ.สคร.10

กำหนดชุดฟิลด์ของคำขอ (= data model)
ลายเซ็น 4 จุด ระบุผู้อนุมัติสุดท้ายเป็น ผอ.สคร.10 (ต่างจากทั้ง SOP และ BPMN)
มีคำถามที่ศิวะเขียนกำกับ: “ในระบบเก็บหัวหน้าผู้ขอไหม?”
📄 ไฟล์ต้นฉบับ (.docx)
ถอดเป็น data model ในเอกสารนี้: โครงสร้างข้อมูล

4. โน้ตหมอจิน (มีลายมือกำกับ) ร่าง

โน้ตการประชุม 17 ก.ค. re-export 18 ก.ค. 2569 พร้อมลายมือกำกับ (6 หน้า) ยืนยันการปรับทิศโครงการ

ที่มาของการปรับเป็น ระบบจองรถทั่วไป (EMS เลื่อนเป็นเฟสถัดไป)
ที่มาของ ตัวอย่างการแจ้งซ่อม / maintenance loop
ยืนยัน: แอลกอฮอล์เกิน -> เปลี่ยนคนขับในงานเดิม
📄 ไฟล์ต้นฉบับ (PDF)

ความไม่ตรงกันที่ต้องปรับให้สอดคล้อง

ประเด็น	ความต่าง	สรุป
ผู้อนุมัติ	พัสดุ (SOP) vs หัวหน้ายานฯ (BPMN) vs ผอ. (แบบฟอร์ม)	ประเด็นหารือข้อ 1
ขนาดกองรถ	200 (โน้ต) vs 500 (BPMN)	ต้องยืนยัน
ชั้นความปลอดภัย	รวมในเส้นหลัก (BPMN) vs แยกเฟส (โน้ตเดิม)	ประเด็นหารือข้อ 2

ต้นแบบเชิงโต้ตอบ (optional)

ต้นแบบระบบจองรถแบบกดเล่นได้ (visual mockup) - ไม่ใช่ระบบจริง ใช้ประกอบการคุย

▶ เปิดต้นแบบระบบจองรถ